Каждый четвертый современный автомобиль идет на утилизацию после ДТП. Скрытые расходы новых технологий
Проблема полного списания автомобилей после аварий не является следствием плохого управления транспортом. Последние данные свидетельствуют о том, что усовершенствованные технологии и старение автопарка вносят значительные изменения в привычный порядок вещей после ДТП.
В отчете «Crash Course» компании CCC за текущий год отмечается, что наблюдается структурный рост случаев, когда автомобили признаются не подлежащими восстановлению. Это связано с долгосрочными изменениями в конструкции автомобилей и поведении покупателей.
По итогам исследования, почти 25% автомобилей, попавших в аварии, в конце концов получают статус "тотал". Данная цифра продолжает увеличиваться, что подчеркивает наблюдения CCC, организации, занимающейся анализом данных о кузовном ремонте и страховых выплатах в отрасли.
В отчете указано, что процент случаев полного списания автомобилей возрос с 22,1% в 2024 году до 22,8% в 2025 году, что представляет собой увеличение на 0,7 процентных пункта. Причины этого роста не стоит искать в неумелом вождении или ошибках системы автономного управления.
За третий квартал 2025 года рост составил почти 1% по сравнению с предыдущим годом. Если такая динамика сохранится, 2025 год может стать рекордным по количеству списанных автомобилей. Примечательно, что более 72% случаев полной гибели автомобилей относятся к транспортным средствам возрастом от семи лет и старше, что подчеркивает важность старения автопарка в США в этом контексте. Однако это лишь часть более широкой ситуации.
Новые технологии — новые проблемы
Установленные системы ADAS (системы помощи водителю) и сложная электроника делают процесс ремонта более трудоемким и дорогим. Если ранее небольшое столкновение на низкой скорости обходилось лишь заменой пластикового бампера, то теперь в нем могут быть интегрированы радары, лидары и ультразвуковые датчики, что значительно увеличивает стоимость ремонта.
Современные лобовые стекла также оснащены новейшими технологиями и датчиками дождя. В связи с таможенными пошлинами и сбоями в поставках, цены на запчасти становятся менее предсказуемыми. Уменьшение числа мелких страховых исков также способствует росту доли случаев "тоталов".
Даже те автомобили, которые не списываются, все равно способствуют росту страховых премий, так как затраты на их ремонт значительно увеличились. По данным на третий квартал 2025 года средняя стоимость ремонта возросла с $4700 до $4768. Также наблюдается рост расходов на медицинские выплаты: случаи травм фиксируются чаще, и дорогостоящие процедуры становятся необходимыми на более ранних стадиях урегулирования претензий.
Теперь почти 88% оценок в рамках программ прямого возмещения ущерба (DRP) включают диагностическое сканирование, а около 36% случаев требуют калибровки систем. Эти меры жизненно важны для функционирования ADAS, увеличивая продолжительность ремонта и расходы на аренду подменных автомобилей, что создает дополнительную нагрузку на финансовые модели страховых компаний.
Убытки затрагивают всех
Сложности, связанные с высокими технологиями автомобилей, затрагивают не только обычных водителей. Дилеры, страховые компании и сервисные центры также испытывают "эффект домино" от дорогостоящего ремонта.
Судя по всему, ни одна из сторон не удовлетворена текущей ситуацией. Каждый списанный автомобиль заставляет владельца искать замену в условиях ограниченного бюджета и растущих страховых премий, что в итоге приводит к фокусировке рынка на доступных подержанных автомобилях.
Читайте также:
